“圣誕節(jié)觀念藝術(shù)”

　　3月31日星期一，離“圣誕節(jié)”還差一天，這一天乘坐東方航空飛機(jī)航班去版納旅游的小笠頭一遭坐了一趟繞圈子的飛機(jī)場(chǎng)，“從昆明市起降到西雙版納一般也就40min上下，我前晚禮拜天和好多個(gè)兄弟吃烤串，玩得很晚才睡，辦理托運(yùn)之后不久我便睡過去了，”他說道，“等著我糊里糊涂醒來，說飛機(jī)返航了，是什么原因也不知道，之后才了解是氣溫緣故不可以著陸。我以為是國際航空公司搞愚人節(jié)活動(dòng)呢。”小趙是一個(gè)樂滋滋的主兒，他對(duì)此次異常歸航?jīng)]有建議：“我無所謂，總之是玩兒，并不是辦哪些正經(jīng)八百的急事情，她們想要半空中飄，我便陪她們飄?！?/p>

　　但大部分旅客就不是這樣了。

　　過后大伙兒才知道，那一天不但西雙版納，東方航空在云南省地區(qū)飛抵云南大理、云南麗江、西雙版納、芒市、思茅和云南臨滄六地共10好幾個(gè)飛機(jī)航班歸航，再加上4月1日歸航的飛機(jī)航班，一共有21個(gè)航班歸航。這種飛機(jī)飛到終點(diǎn)空中后，旅客被告之沒法著陸，又都飛往昆明市。東方航空宣稱歸航系因氣溫緣故，但與東航航班不一樣的是，當(dāng)日別的航司飛機(jī)航班則一切正常著陸。僅31日歸航事情及其所致使的好幾個(gè)航班取消就導(dǎo)致超出1500名旅客停留飛機(jī)場(chǎng)。

　　云南省本地人都了解，因?yàn)榈孛埠妥匀画h(huán)境的多元性，不太可能絕大多數(shù)本省飛機(jī)場(chǎng)與此同時(shí)氣侯不太好，歸航返回昆明市的游客那時(shí)候就炸窩了，當(dāng)她們獲知東方航空別的飛機(jī)航班并沒有氣候變化一切正常著陸后也是勃然大怒，群體一窩蜂擁向相關(guān)服務(wù)臺(tái)，了解、質(zhì)疑，心態(tài)很慷慨激昂。之后才慢慢有最新消息稱歸航真正緣故實(shí)際上是航空員用一種幾近路面出故障的形式體現(xiàn)她們與企業(yè)相互之間的關(guān)于勞動(dòng)仲裁分歧。

　　“這并不對(duì)呀。開玩笑的，拿這么多旅客的收益不當(dāng)一回事，這個(gè)是什么國際航空公司啊?！比罕娡踉瀑F拿著有歸航報(bào)導(dǎo)的報(bào)刊很興奮，“你內(nèi)部結(jié)構(gòu)的工資待遇糾紛案件不能用這類方法宣泄啊，太危險(xiǎn)了?！?/p>

　　安全檢查、辦理托運(yùn)、起降，繞了一圈不清不楚又回家……一些氣憤的旅客把手機(jī)立即從飛機(jī)場(chǎng)打進(jìn)本地一些新聞媒體。

　　各界新聞?dòng)浾邌栍嵹s到飛機(jī)場(chǎng)，最終從東方航空云南省子公司獲得的表述是“氣溫緣故”，不適宜著陸，因而歸航。

　　“我那時(shí)候聽了她們得出的原因就壓根不敢相信?！痹诒镜匾患彝韴?bào)做新聞?dòng)浾叩臈钚〗阌昧?個(gè)“直直地”而言事，“你要啊，飛機(jī)場(chǎng)直直地歸航可以了解，但自然地理方向徹底不一樣的好多個(gè)飛機(jī)場(chǎng)也會(huì)———直直地地氣溫不太好？天才堅(jiān)信?！?/p>

　　楊小姐常說的方向不一樣，就是指歸航所涉及到的云南大理、云南麗江、芒市、思茅、云南臨滄、西雙版納等6個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，處在云南省的大西北、西南地區(qū)、東南方、正南方等4個(gè)方位，從大西北云南麗江到正南方的西雙版納，路面平行線跨距最少在1000千米以上，云南省的自然地理特性是大西北高東南方低，由云南麗江到西雙版納，展現(xiàn)的是由高向低的發(fā)展趨勢(shì)，氣候帶也是由溫帶氣候向亞熱帶氣候、亞熱帶銜接。依據(jù)基本常識(shí)，那二天不太可能好多個(gè)地區(qū)與此同時(shí)氣侯不太好，不適合飛機(jī)降落。

　　但直到4月6日，東方航空仍堅(jiān)持不懈是氣溫因素造成歸航，在東方航空給新聞媒體的“致歉函”中，東方航空說：“在事故發(fā)生以后和未深入調(diào)查以前，依據(jù)運(yùn)作操縱單位和當(dāng)天歸航發(fā)電機(jī)組的匯報(bào)，本次歸航的因素是氣溫不足落地式規(guī)范?！?/p>

　　對(duì)于這一觀點(diǎn)，中國氣象臺(tái)中國氣候核心專家建議，依據(jù)氣候庫統(tǒng)計(jì)顯示，3月31日當(dāng)日，云南麗江、云南大理晴到多云，西雙版納、思茅、云南臨滄附近陰到陣雨，“這類氣侯不危害飛機(jī)場(chǎng)一切正常起落。”

　　“關(guān)于勞動(dòng)仲裁天上化”

　　事情出現(xiàn)后，東方航空總公司立即派調(diào)查小組到昆明市核查狀況并與云南省人民政府溝通交流。應(yīng)對(duì)諸多工作壓力，東方航空于4月7日初次對(duì)社會(huì)發(fā)展認(rèn)可存有人為要素，稱對(duì)此因涉嫌被告方執(zhí)行停航和調(diào)研解決，并對(duì)時(shí)代和游客導(dǎo)致的不良影響表明真摯歉疚。

　　東方航空層面表明，根據(jù)對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)的分析及與本人的調(diào)研交談，基本表明從3月31日到4月1日的21個(gè)歸航飛機(jī)航班中，有一部分飛機(jī)航班并不是那時(shí)候發(fā)電機(jī)組所體現(xiàn)的“氣溫緣故”歸航，存有顯著的人為要素。

　　東方航空云南省子公司已對(duì)涉嫌人為緣故歸航的被告方執(zhí)行臨時(shí)停航、接受組織調(diào)查的解決。待調(diào)研完畢后，將本著客觀事實(shí)實(shí)事求是的標(biāo)準(zhǔn)，依規(guī)依紀(jì)進(jìn)一步做出嚴(yán)肅查處。東方航空股份有限公司已責(zé)令東方航空云南省子公司兩位負(fù)責(zé)人終止執(zhí)行職位，與此同時(shí)派遣股份有限公司副總李養(yǎng)民代理商云南省子公司經(jīng)理。

　　事故發(fā)生當(dāng)天，東方航空已按照規(guī)定對(duì)一部分游客現(xiàn)場(chǎng)干了賠償。針對(duì)受飛機(jī)航班歸航危害的別的游客，東方航空將一并給與賠償，“個(gè)人游客的最大賠償做到了500元”。

　　東方航空的心態(tài)應(yīng)該是真誠積極主動(dòng)的，但“罷飛”事情確實(shí)危害不太好。專業(yè)人士表明，這不是一起獨(dú)立的事情，據(jù)材料表明，近期五六年來，全國各地國有制民用航空企業(yè)早已發(fā)生了幾起航空員離職離開的事情———

　　●2004年6月，海航集團(tuán)控投的我國富華國際航空公司（國有制航空公司）14名航空員團(tuán)體向企業(yè)遞交離職信投靠奧凱航空公司（民企航空公司），賠償費(fèi)由奧凱和海南航空商議后處理；

　　●2004年7月12日，東方航空江蘇省子公司（國有制航空公司）2名飛行員明確提出離職，法院判決書她們各自付款國際航空公司賠償費(fèi)100萬余元；

　　●2004年11月，海南航空一航空員明確提出離職，2022年8月20日轉(zhuǎn)簽鷹聯(lián)航空（民企航空公司），鷹聯(lián)航空付款100萬余元RMB賠償費(fèi)給海南航空；

　　●2005年4月，廈門航空公司（國有制航空公司）一航空員明確提出離職，并規(guī)定企業(yè)付款法定假日加班工資、合同違約金和別的賠付總共135余萬元。企業(yè)明確提出上訴，規(guī)定賠付323余萬元。最后仲裁委判決航空員離職失效，規(guī)定其三方支付平臺(tái)120余萬元；

　　●2006年11月17日，東方航空總公司與東星航空（民企航空公司）簽訂合同，22名航空員“足球轉(zhuǎn)會(huì)”東星航空，每個(gè)人“球員身價(jià)”210萬余元，再加上安家費(fèi)，每個(gè)人則達(dá)到300萬余元；

　　●東方航空武漢公司曾有13名航空員換工作，遭受企業(yè)理賠1億500萬余元。后湖北勞動(dòng)仲裁聯(lián)合會(huì)做出裁定，13名航空員應(yīng)向東方航空武漢公司付款累計(jì)929萬余元人民幣的賠償費(fèi)。

　　中國航空運(yùn)營(yíng)體系的改革創(chuàng)新造成了民企航司的發(fā)生，使原本就稀有的航空員更為稀有。

　　據(jù)材料，中國航空目前航空員數(shù)量1.1數(shù)十萬，安全駕駛著800多多架，依據(jù)我國民用航空局的預(yù)測(cè)分析，到2010年，中國航空運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)1250架，預(yù)估將來6至7年之內(nèi)，民用航空大概還要塑造航空員6500人，每一年必須塑造1000人上下。最新數(shù)據(jù)則表明：在我國國際航空公司一共有航空員11509人，在其中在職飛行員5092人，副駕6417人，截止到2007年年末，在我國一共有民航運(yùn)輸飛機(jī)場(chǎng)1131架。